在水平或垂直偏差的情況下，鼓形齒聯(lián)軸器內(nèi)齒軸套會跟隨減速機(jī)扭擺旋轉(zhuǎn)，在軸向力作用下，內(nèi)齒軸套的端蓋和連接軸外齒之間產(chǎn)生一個(gè)拉力，使得螺栓被拉斷。鼓形齒聯(lián)軸器軸套在軸向力的作用下，軸套端蓋螺栓被全部拉斷，鼓形齒聯(lián)軸器軸套被推向二次減速機(jī)一側(cè)，使得同側(cè) 、二次減速機(jī)的連接軸全部脫開，同側(cè)二次減速機(jī)，在無任何約束的情況下失控，使同側(cè)板鉤自由下落，造成鼓形齒聯(lián)軸器脫齒的直接原因是主起升。
鼓形齒聯(lián)軸器能補(bǔ)償兩軸的綜合位移，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造較困難，在重型機(jī)器和起重設(shè)備中應(yīng)用較廣。鼓形齒聯(lián)軸器由兩個(gè)分別固定在主、從動(dòng)軸上的叉形接頭和十字形零件組成。叉形接頭和十字頭是鉸接的，因此允許被聯(lián)接兩軸軸線夾角很大。行車運(yùn)行系統(tǒng)由于生產(chǎn)裝配過程中精度不高，在重載頻繁工作下傳動(dòng)系統(tǒng)磨損量大，原有的聯(lián)軸器不能滿足軸向偏差導(dǎo)致故障頻發(fā)。
二次減速機(jī)連接軸的偏差嚴(yán)重超標(biāo)，將鼓形齒聯(lián)軸器擋板更換為10.9級防松螺栓，并緊好螺栓，加強(qiáng)點(diǎn)檢維護(hù)工作，確保鼓形齒聯(lián)軸器狀態(tài)良好。因?yàn)榕[旋轉(zhuǎn)，使端蓋受到變載軸向力，因此螺栓斷裂的過程為少量、逐步、連續(xù)地被拉斷。鼓形齒聯(lián)軸器在軸向上允許軸套有一定的竄動(dòng)量，以消弱由于水平或軸向的微量偏差產(chǎn)生的微小軸向力，因此在減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸套會在連接軸上在離心力和微小軸向力的作用下沿軸向竄動(dòng)。
在水平方向上有2.2mm和在垂直方向上有1.65mm的偏差，已嚴(yán)重超標(biāo)，因此在旋轉(zhuǎn)時(shí)就會產(chǎn)生較大的軸向力。主起升在啟動(dòng)和停止時(shí)產(chǎn)生的沖擊、震動(dòng)可能會使偏差變大，同時(shí)使軸向力更加變大。二次減速機(jī)連接軸的偏差產(chǎn)生的主要途徑有設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸和安裝。減速機(jī)為同步減速機(jī)，兩個(gè)輸出軸中心距不能調(diào)整，減速機(jī)設(shè)計(jì)為三支點(diǎn)固定形式的減速機(jī)，此種減速機(jī)水平方向不能調(diào)整，無法消除安裝誤差。
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