萬(wàn)向聯(lián)軸器檢修更換時(shí)間較長(zhǎng),不僅對(duì)正常生產(chǎn)組織影響較大,而且也造成設(shè)備維護(hù)費(fèi)用的大量增加。為此,我們根據(jù)歷次萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器上法蘭叉架斷裂形式及斷口表象,針對(duì)機(jī)組中萬(wàn)向聯(lián)軸器的故障進(jìn)行了深入分析,并進(jìn)行了相應(yīng)改進(jìn), 降低了維護(hù)成本,提高了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率,從軋機(jī)負(fù)荷、備件質(zhì)量?jī)煞矫鎸?duì)萬(wàn)向聯(lián)軸器上法蘭叉架斷裂。
如果沒(méi)有潤(rùn)滑油的作用的話,那么會(huì)使萬(wàn)向節(jié)十字軸總成在使用時(shí)溫度過(guò)高,使得軸承與軸頸出現(xiàn)咬死現(xiàn)象,損壞滾針及密封部件等,終會(huì)使套圈表面出現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象。萬(wàn)向節(jié)聯(lián)軸器在我們的使用中屬于萬(wàn)向聯(lián)軸器的一個(gè)類型,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與普遍的萬(wàn)向聯(lián)軸器相似。兩軸不在同一軸線,存在軸線夾角的情況下能實(shí)現(xiàn)所聯(lián)接的兩軸連續(xù)回轉(zhuǎn),并可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩和運(yùn)動(dòng)。
由于其允許的傳動(dòng)交角較大(約為420),承載能力強(qiáng),結(jié)構(gòu)緊湊,拆裝方便,在前驅(qū)動(dòng)汽車上,每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié),靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié),靠近車軸的是半軸外側(cè)萬(wàn)向節(jié)。在后驅(qū)動(dòng)汽車上,發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上,而驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車架連接,兩者之間有一個(gè)距離,需要進(jìn)行連接。
聯(lián)軸器的工作轉(zhuǎn)速高低和引起的離心力大小。對(duì)于高速傳動(dòng)軸,應(yīng)選用平衡精度高的聯(lián)軸器,例如膜片聯(lián)軸器等,而不宜選用存在偏心的滑塊聯(lián)軸器等。所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小和性質(zhì)以及對(duì)緩沖振動(dòng)功能的要求。例如,對(duì)大功率的重載傳動(dòng),可選用齒式聯(lián)軸器。對(duì)嚴(yán)重沖擊載荷或要求消除軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的傳動(dòng),可選用輪胎式聯(lián)軸器等。